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在雅康公路上讀懂川藏公路的“昨天和明天”
發(fā)布時間：2014-11-14 13:18:39 編輯:admin
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川藏公路
回顧
時間調(diào)撥回1950年，剛剛成立的新中國籠罩在一片歡慶的氣氛中。但在祖國的西南一隅，卻處于動蕩——彼時，尚未解放的西藏的政治情形極為復(fù)雜。為和平解放西藏，實現(xiàn)祖國領(lǐng)土的完整和主權(quán)的統(tǒng)一，毛澤東主席指示：解放并營救西藏。隨即，任務(wù)的重?fù)?dān)落在了當(dāng)時駐守西南的中國人民解放軍二野第十八軍的肩上。
從四川進入川藏的公路在新中國成立初期的地圖上幾乎是一片空白，有的只是極其艱險的由騾馬踩踏出的茶馬古道。要想效率更高的進軍西藏，就必須在橫亙在二郎山和蘆山縣之間的青衣江上，建立起一座橋梁。1950年9月，為支援進軍西藏，解除運輸困難，西南軍政委員會，交通部公路局和第十八軍后方司令部決議在蘆山河和青衣江交匯處修建飛仙關(guān)吊橋。該橋于1951年5月15日竣工通車，成為西進康藏的國道重要設(shè)施。這座橋梁是原川藏公路的第一座吊橋，也是新中國成立后道橋?qū)＜覀円詾楹赖摹皣a(chǎn)”大橋杰作，橋頂?shù)摹帮w仙關(guān)橋”四個字為劉伯承元帥書寫。
飛仙關(guān)作為第一個進藏的“橋頭要塞”有著重要的歷史意義，但其修建的艱苦程度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上與它隔江相望的雅康公路。當(dāng)時，雅康公路還只是十八軍新建雅安至馬尼干戈路段工程的其中一個部分。這個工程于1950年4月開工，由于任務(wù)緊迫，當(dāng)局決定采取沿舊路“先通后善”的原則進行。艱苦奮戰(zhàn)了86天之后，雅康公路基本修通。
雅安名山區(qū)雙河鄉(xiāng)境內(nèi)，一位八十二歲的老人依然精神矍鑠，他時常在一個山坡下走動。據(jù)當(dāng)?shù)卮迕窠榻B，老人名叫柯昌盈，曾經(jīng)跟隨十八軍進行過筑路工作。“我十八歲的時候就跟著十八軍修路了?！?/span>
柯昌盈的身后就是他經(jīng)常在下面走動的山坡，當(dāng)?shù)氐拇迕癜堰@個山坡喚作“老鄉(xiāng)墳山”。剛剛經(jīng)歷過雨水的山路泥濘異常，卻把蔥蘢的青草“洗”得郁郁蒼蒼。半山腰某處，青草的掩映下，十幾座墓碑靜靜地矗立。據(jù)介紹，這是“二郎山”烈士墓群，為紀(jì)念1950年修建二郎山公路犧牲的烈士。
隨著柯昌盈的講述，昔日的光景再次浮現(xiàn)：海拔2980米的二郎山工程極為艱苦，陰雨不斷，雜草叢生，病疫肆虐，有段時間部隊患病者竟達到了三分之一，仍帶病堅持修路，直至任務(wù)完成，《二郎山之歌》的歌聲唱遍全國……
實際上，《二郎山之歌》唱出的是整個川藏線筑路精神的一個縮影——與天斗，與地斗，不達任務(wù)不罷休。這種精神，在今天仍然激勵的各個工作崗位上的人民去爭取更大的勝利。
在建中的雅康高速
川藏公路
展望
雖然二郎山公路的建成通車標(biāo)志著中國人民解放軍的豐功偉績，但翻越二郎山的路段全是盤山公路。因氣候和地質(zhì)原因，這里常年冰雪、暴雨、濃霧、泥石流、山體滑坡不斷，行車事故頻發(fā)，被稱為“川藏公路第一險”。而且，隨著時代的變遷，其成為了制約甘孜州及西藏地區(qū)經(jīng)濟、社會發(fā)展的“瓶頸”。而打破“瓶頸“的唯一方法就是打通二郎山隧道，緊接著，計劃、勘探、施工，二郎山隧道最終于2001年建成。
時光飛逝，二十一世紀(jì)的第一個十年旋即而過，中國經(jīng)濟全面騰飛。曾獲得過“土木工程詹天佑大獎”的二郎山隧道，在日均4000輛的車流量面前已顯得力不從心。為更深層次地實施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進藏區(qū)的穩(wěn)定和發(fā)展，雅康高速公路項目應(yīng)運而生。據(jù)估計，雅康高速公路的建成將使成都至雅安的車程縮短至3個小時之內(nèi)。在整個工程中，及其重大的一個控制性工程就是——建成新二郎山隧道。
據(jù)介紹，新二郎山隧道段起于新溝鄉(xiāng)藍(lán)壩坪，于門坎河左岸設(shè)置新溝停車區(qū)，穿越二郎山于五里溝右岸堡子上平臺設(shè)置瀘定服務(wù)區(qū)，至終點二坪上，路線長度約18.5公里，其中二郎山隧道長約13.4公里。
據(jù)中鐵集團隧道集團技術(shù)人員介紹，新二郎山隧道是川藏線“咽喉”路段的“咽喉”工程，集中了各種隧道地質(zhì)難題，被稱為“地質(zhì)博物館”。2012年8月進場時，隧道進口當(dāng)時完全是一個原始森林，完全都需要重新開始。2013年初，新二郎山隧道進口開挖不久就遭遇到軟弱破碎帶，既有瓦斯，又有大量涌水，極易塌方?；诜N種難題，施工隊制定了科學(xué)的施工方案，實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以合理的方案保證施工安全，同時也加強支護度，確保工程質(zhì)量。據(jù)中鐵集團隧道集團馮志謙介紹，目前新二郎山隧道已成功穿越3條斷層破碎帶，施工隊會這樣穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一步向前推進。
在新二郎山隧道緊湊開工的同時，二郎山的另一端山下，靠近瀘定縣城的某個路段，一群工人正在對公路進行維護。這群工人常年駐扎在附近的一個道班——涼風(fēng)頂?shù)腊啵暗腊唷睂嵸|(zhì)上是指公路養(yǎng)護站，而道班工人的職責(zé)，就是對附近公路進行日常的維護和巡查?！奥氊?zé)當(dāng)然是非常重要，我們心里很清楚，到目前為止，所有進出藏物資運輸和客流仍然是靠公路完成的?！卑嚅L代發(fā)祥告訴記者，海拔2300米的涼風(fēng)頂公路，冬天最低氣溫能達到零下20多度，道路常因雨雪結(jié)冰；而在雨季，大量的雨水也會破壞路面。代發(fā)祥和他的工人們冬季的主要任務(wù)是打冰防滑，雨季的主要任務(wù)是搶修路面，非常的辛苦。
盡管重復(fù)著日復(fù)一日的枯燥工作，工人們在見證道路正被逐漸地改善：“我親眼看著這條路從最開始的土路，到油路，再到現(xiàn)在上好的水泥路?！贝l(fā)祥說。實際上，從“爛路”到“土路”的變化不僅僅存在于涼風(fēng)頂路段，擴大至雅康高速，乃至整個川藏公路，路況在無數(shù)人的努力下正在改善，而且還將持續(xù)地改善。從代發(fā)祥的眼里，似乎已經(jīng)可以看出川藏公路未來更寬廣、更高效、更安全的藍(lán)圖。